今日俄罗斯电视台(RT)网站30日发表英国作家、政治和国际关系分析家汤姆·福迪(Tom Fowdy)的文章称，过去一周在苏伊士运河发生的事件突显了国际航运替代路线的必要性，而中国和俄罗斯在这方面都处于有利位置。
俄罗斯RT网站报道截图
苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展一直牵动全球目光。昨天（29日）传来好消息，危机终于结束了，航运可以恢复了，但运河被堵将不可避免地带来影响。福迪指出，在新冠疫情已经对航运产生巨大影响的情况下，苏伊士运河被堵塞更提醒了人们，处于核心地位的这条跨大陆航运路线是多么脆弱。
文章指出，虽然苏伊士运河被堵的时间相对较短，但其带来的后果将持续很长一段时间，这将对中国和俄罗斯起到推动作用，这两个国家都在引入新的跨大陆货运路线。
资料图：“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅
虽然“长赐”号货轮搁浅只有一周时间，但事实证明其造成了重大损失。据估计，运河堵塞妨碍的贸易额大约为每天90亿美元，并可能导致全球贸易总量的年增长率下降0.2-0.4%。由于一些船只被迫避开苏伊士运河，绕行非洲，致使运输时间更长且更不方便，海运成本也暂时上升了46%。
文章认为，面对这种情况，航运和货运公司必然会寻求更便宜、风险更小、更有效的航线。最重要的是，在这场危机发生之际，新的替代路线正在出现，它们在各个层面上都可能比苏伊士更具竞争力。
2020年4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”首发专列在重庆团结村站等待发车。图源：新华社
第一个是中国的“一带一路”倡议，已经在全球多个大洲建设新的港口、铁路和公路，所有这些都在改变物流格局。其中最强大的成就之一是启动了多条中欧铁路线路，新的货运列车可以从中国城市直接运输货物至欧亚大陆，最远可到达伦敦和葡萄牙。这个项目有两条主要的铁路动脉：一条穿越俄罗斯到达欧洲，并延伸到各个国家；另一条穿过中亚，经过土耳其，延伸到巴尔干半岛，终点是布拉格。这些运输线路大大缩短了货物在欧亚大陆的运输时间，加上新冠疫情的影响，货运量已升至历史最高水平。
第二个是俄罗斯穿越北极的北海航线，这条航线穿过俄罗斯的专属经济区，可以从欧亚大陆的一端直达另一端。俄罗斯正投入大量资金建设基础设施建设和建造破冰船，并称北海航线是规避苏伊士运河风险的明智选择。
延伸阅读
苏伊士堵船给世界敲警钟:大国争夺之地 对中国极重要
全球瞩目的苏伊士运河大堵船事件，今天下午终于迎来转机。
北京时间29日18时40分左右，埃及总统塞西宣布：“长赐”号集装箱船脱浅作业取得成功，苏伊士运河堵塞问题得到解决。
3月23日，货轮“长赐号”偏离航道，触底搁浅在苏伊士运河航道151公里处，被堵船只将近350艘，还不算那些被迫绕道的船只。
埃及总统塞西的声明，意味着航道将恢复通航，不过，离通畅还需要四天左右时间。
除了要感谢没日没夜工作的埃及挖掘机小哥们，更要感谢遇上大潮，才使得“长赐号”能成功上浮脱浅。
埃及苏伊士运河管理局声明称，搁浅货船的船身方向已修正80%，救援团队将继续工作直至船身位置被完全修正。
接下来，埃及方面和受损船东们该索赔了，至于向哪些责任人索赔，现在也说不清楚，反正日本船东“正荣汽船”老总们是鞠躬了。
给大家添麻烦了，不够就再来一个。
网上有个段子：一群印度人开着台海省从日本租来的美国控股的轮船，挂着巴拿马国旗在苏伊士运河将威胁与中国签署协议的伊朗的美国航空母舰挡在了地中海之内。
其实这也说明苏伊士运河在全球经济和军事上具有的双重意义。
美国五角大楼28日证实，苏伊士运河交通中断，已影响到美军军舰的行动，但美国海军发言人没有透露具体的影响。
26日，美国总统拜登在特拉华州曾表示愿意向埃及提供帮助，媒体称美国海军准备在27日派出疏浚小组前往运河地区，等待埃及政府批准。
不过埃及并没有回应此事。幸好危机正在化解，否则，一旦由美国来负责运河疏通工作，事情会更加复杂，甚至是政治性的问题。
埃及方面今天“喜讯”传出后，好多货轮又准备放弃好望角路线，去运河排队。
埃及现在最重要工作除了努力疏通运河，就是彻底否认事故是由于大风引起。因为根据规定，如果是恶劣天气所致，救援等费用是由苏伊士运河管理部门负担。
事故赔偿纠纷也是一个连环套，“长赐”号和其他船只货物所有者将向各自保险公司寻求赔付，这些保险公司会向“长赐”号日本船东索赔，船东则会向它的保险公司寻求赔付，该保险公司又可能追究印度人操作失误的负责，印度人跟台湾省长荣公司也存在法律问题，还有新加坡的管理公司。
苏伊士运河堵船，据说全球每小时损失近4亿?元，并引发蝴蝶效应，全球油价、期货交易、甚至活畜、咖啡、卫生纸等都受到了影响。
但这场突如其来危机的影响并不仅仅是钱的问题，更是对海洋安全线的忧虑，许多国家可谓心有余悸。
大国对苏伊士运河的争夺
苏伊士运河，被马克思称为“东方伟大的航道”，处于亚非拉三大洲“十字路口”位置，北通地中海，南连红海，将大西洋与印度洋连接起来。比绕道非洲好望角最多可以缩短8000公里航程。
1859-1869年，奥斯曼帝国统治下的埃及人民开凿苏伊士运河，牺牲了12万人，但从开通那一天起，运河便控制英国和法国手中。
1922年英国被迫承认埃及独立，1936年英国以防止德国扩张为由，逼埃及签订条约，获得在运河地区的驻军权，为期20年。
二战爆发，希特勒派元帅隆美尔远征北非，其中一项重要任务就是控制苏伊士运河，建立德国在三大洲“十字路口”的军事堡垒，控制两洋之间的海上生命线。
希特勒最终失败了，而与纳粹德国存在着同样意图的英国，却想在战后继续对运河进行控制，无视埃及主权，将其视为自己的殖民地。
1952年，埃及军官纳赛尔发动“七月革命”，推翻了法鲁克王朝，建立共和国，并要求英国撤军。1954年英埃签署协议，英军在20个月之内撤出运河。
1956年，最后一批英军撤出运河，表面上英国不再用军事手段控制运河，其实英国改用资本手段继续控制运河（持股45%）。
这一年，埃及与中华人民共和国建交，美国和英国在7月份直接掐断了埃及阿斯旺水坝的援助贷款，撕毁合同，杜勒斯指责埃及将中国影响力带进了非洲。
面对西方的羞辱，纳赛尔7月26日在亚历山大港发表声明，宣布将苏伊士运河国有化。用运河航运收入来建设阿斯旺水坝，并退回英资股份。
英国怒不可遏，西方对埃及经济命脉--棉花出口实施制裁，企图令埃及经济崩溃，任由西方摆布。
棉花当时占埃及75%的出口收入，西方还刻意压下全球棉花价格，在纳赛尔遭到极大困境的情况下，周总理向纳赛尔提出，按原价进口埃及15000吨棉花，并长期购买。
中国及社会主义国家、阿拉伯国家对埃及的支持，使得纳赛尔新政权在得到了稳定，决心与英国抗争到底。
7月28日，英国将埃及政府、企业、私人存在英国银行里的所有财产冻结，29日，法国也跟上配合英国。
苏伊士运河危机就此爆发，由于苏联在安理会动用一票否决权，英法两国无法通过联合国否决埃及的国有化行动。
于是，英国设计了一场战争：与以色列勾结，让犹太人出兵进攻埃及西奈半岛，埃及军队将会与之交火，然后，英国和法国以保卫运河航行安全为由向埃及发出停火“最后通牒”，埃及必定不愿任由西奈半岛被以色列占领，接着，英法联军就有了出兵运河地区的理由。
10月29日，以色列军队根据计划进攻西奈半岛，后面的过程就跟英国设计的阴谋一样。
英法联军一动手，美国态度就变了，它扮演起了反殖民主义角色，美国在安理会上要求英法以停止军事行动，并指出这是侵略行为。美国提出了双方撤军议案，得到了苏联支持。
英国首相艾登在震惊之余，要求驻联合国代表动用否决权，法国也动用了否决权。
联合国会员几乎都是同情埃及，反对殖民主义者，只有澳大利亚这个二百五以为英法军事占优就能重新控制苏伊士运河，选择支持英国，后来此事被称为澳大利亚的“外交灾难”。
苏联警告以色列：它是不是打算继续以一个国家形式存在下去？美国则对英国实施了经济制裁。
埃及虽然在军事方面处于下风，但得到了美国、苏联、中国等大多数国家的支持，英法以三国在政治处于极度孤立地位。
所以，虽然英法打赢了战争，却无法达到控制苏伊士运河的目标。
美国正想利用这个机会主导中东，赢得阿拉伯人好感，再则说，苏伊士运河是如此重要，放在无力的埃及手中，远比由英法控制要令各大国放心。
美国的立场，致使英法不得不放弃武力，11月2日，英法在安理会接受了撤兵决议。11月6日停火，12月22日，英法军队在美苏监督下全部撤离埃及领土。
虽然后来几次中东战争让运河出现了一些波折，但埃及国有化行动取得完全成功。
中国是埃及的友好国家，也是苏伊士运河最重要使用者之一，在正常情况下，一切顺利。
埃及对运河的政策在1958年就已经在联合国确定：
无论战争还是和平时期，都向所有国家商船开放（与埃及交战国不在此列），军舰通过需要提早48小时通知埃及，得到批准后放行。
也就是说埃及只赚钱，不管别的事情。
但埃及在客观上难以摆脱美国的影响，比如说，伊朗现在要将石油通过运河送到叙利亚，埃及不会反对，但美国就会干涉，这时，埃及就很为难。
通过这场危机，更加可以看出，苏伊士运河在全球贸易和军事方面的重要性，尽管是否是人为事故尚不清楚，但已经给世界敲响了警钟。
中国“一带一路”建设推进，可以在很大程度上避免中国海洋运输线受制于人，还可以在陆地上进行大量运输。
但苏伊士运河对中国来说，随着我国贸易范围和规模一天天扩大，其战略地位重要仍然极其重要。
因此，中国未雨绸缪，审时度势，与埃及和国际社会共同努力，建立苏伊士运河的长期安全机制和应急机制是非常有必要的事情。
一艘超级货轮就能瘫痪一条两洋航线，说明它是如此重要，却又如此脆弱！天有不测风云，不可不防。
虽然不防君子，但也得防小人，千万不要高估某些国家的道德底线。
